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      中國機長(cháng)原型故事是什么 中國機長(cháng)的真實(shí)事件

      百街秀 2022-12-23 電影

        近日,電影《中國機長(cháng)》火熱上映中,大家又是否知道,《中國機長(cháng)》其實(shí)改編自真實(shí)故事呢?下面就給大家分享一下中國機長(cháng)的原型故事,中國機長(cháng)的真實(shí)事件,希望能幫到各位哦。

        中國機長(cháng)原型故事是什么:

        由劉偉強執導,張涵予、歐豪、杜江等領(lǐng)銜主演的電影《中國機長(cháng)》將于2019年9月30日上映,該片因為是根據真實(shí)事件改編的,所以在未上映之前,影迷的期待值就非常高。

        電影主要講述的是“中國民航英雄機組”成員與119名乘客遭遇極端險情,在萬(wàn)米高空直面強風(fēng)、低溫、座艙釋壓的多重考驗。

        因為是根據真實(shí)事件改變的,所以幾位主演扮演的角色,也都是以“英雄機組”成員為原型,張涵予扮演的機長(cháng)真實(shí)原型是劉傳健,而歐豪扮演的副駕駛徐奕辰原型是徐瑞辰,杜江扮演的第二機長(cháng)梁棟真實(shí)原型是梁鵬等。

        中國機長(cháng)的真實(shí)事件:

        中國機長(cháng)真實(shí)故事事件改編川航迫降全程事件。

        2018年5月14日,四川航空股份有限公司A319/B-6419號機執行3U8633重慶至拉薩航班,在成都管制區域巡航高度9800米駕駛艙右側風(fēng)擋玻璃爆裂脫落,導致座艙失壓,艙內設備因為氣壓急劇變化,儀表盤(pán)破損,控制臺遭到破壞。機組成功處置,在成都雙流機場(chǎng)安全備降,確保了機上119名旅客和9名機組人員的安全。

        當時(shí)機組人員正在派飯,機頭巨響,隨后劇烈震動(dòng),各種物品散亂一地,氧氣面罩突然就掉下來(lái)了。有乘客事后回憶,事發(fā)瞬間都有了失重的感覺(jué),“以為自己就要完了”,很多乘客都哭了。

        中國民用航空局和四川省給予川航3U8633航班機長(cháng)劉傳健500萬(wàn)元獎勵,給予第二機長(cháng)梁鵬200萬(wàn)元獎勵。劉傳健強調,飛機能飛下來(lái),不是他一個(gè)人的功勞,而是依靠機組的完整配合。因為當時(shí)需要目視儀表盤(pán)去找準航向,找準跑道,由于風(fēng)噪特別大,無(wú)法聽(tīng)到塔臺的指示,只能與同伴通過(guò)手勢溝通、配合,來(lái)完成此次備降。

        劉傳健是一位經(jīng)驗豐富的老機長(cháng),可以說(shuō)是久經(jīng)沙場(chǎng)身經(jīng)百戰,為了保證乘客的生命安全,他不斷學(xué)習探究,看過(guò)包括《空中浩劫》在內的多部航空題材的電影或紀錄片。作為業(yè)內人士,他常常從這些世界級航空事故中進(jìn)行專(zhuān)業(yè)研析,正式因為他的這種精神,才會(huì )讓2018年5月14日差一點(diǎn)量程的空難事件化險為夷。

        記者:事發(fā)時(shí)有什么征兆么?

        劉:沒(méi)有任何征兆,風(fēng)擋玻璃突然爆裂,“哄”一聲發(fā)出巨大的聲響。我往旁邊看時(shí),副駕(身體)已經(jīng)飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。駕駛艙物品全都飛起來(lái)了,許多設備出現故障,噪音非常大,無(wú)法聽(tīng)到無(wú)線(xiàn)電。整個(gè)飛機震動(dòng)非常大,無(wú)法看清儀表,操作困難。

        記者:是怎樣的困難法?

        劉:瞬間失壓和低溫讓人非常難受,每一個(gè)動(dòng)作都非常困難。你要知道,當時(shí)飛機的速度是八九百公里(每小時(shí)),又在那么高的高度。我給你打個(gè)比喻:如果你在零下四五度的哈爾濱大街上,開(kāi)車(chē)以200公里的時(shí)速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什么?

        記者:確實(shí)非常困難。我聽(tīng)說(shuō)發(fā)出了7700的指令?

        劉:是我發(fā)的,在下降時(shí)候發(fā)的,發(fā)生了故障馬上就要發(fā)這個(gè),相當于是表示“現在我需要幫助”,管制臺會(huì )看到它,知道大概的情況,發(fā)生了一個(gè)怎么樣的問(wèn)題,鍵盤(pán)輸入數字。

        記者:在自動(dòng)駕駛完全失靈,儀表盤(pán)損壞,無(wú)法得知飛行數據的情況下,如何確定方向、航向,返航機場(chǎng)的位置等等?

        劉:是的,完全是全人工操作, 目視靠自己來(lái)判斷,民航很多是自動(dòng)設備,其他自動(dòng)設備都不能提供幫助。這條航線(xiàn)我飛了100次,應該說(shuō)各方面都比較熟悉。

        以上是“中國機長(cháng)原型故事是什么 中國機長(cháng)的真實(shí)事件”的全部?jì)热?,希望對大家有所幫助?/strong>



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