突破音障帶動(dòng)物理化學(xué)的發(fā)展，更運用到軍事科學(xué)上

　　當飛機達到亞音速時(shí)，飛機前會(huì )出現一層障礙，這層障礙便被成為音障，科學(xué)家在實(shí)驗中發(fā)現音障會(huì )阻礙飛機飛行，一些飛機在突破音障時(shí)會(huì )發(fā)生解體現象，這一現象使人們認為音障是不可突破的，而之后的改進(jìn)，又使得飛機能夠打破障礙，做到突破音障。

一、突破音障發(fā)展

　　第一次世界大戰期間，飛機已能用于作戰，而到了第二次世界大戰時(shí)期，戰斗機的最大速度已經(jīng)能達到亞音速的程度，逼近音速，但當人們想要突破音速時(shí)，總有一層看不見(jiàn)的障礙，就像一層無(wú)形的墻一樣阻礙著(zhù)飛機突破這一個(gè)速度。

　　時(shí)速達到亞音速的飛機，迎面流經(jīng)的氣流在接觸飛機表面的時(shí)候，由于表面各處與正面氣體所接觸的面積不同，局部時(shí)速之間的差異可能很大。當飛機進(jìn)一步提速時(shí)，一部分氣流的速度可能超過(guò)亞音速，空氣產(chǎn)生的，對飛機的壓力，從而使飛機阻力劇增。

　　經(jīng)過(guò)一系列的研究，發(fā)現突破音障所需要的是技術(shù)方面的突破，不是僅提高飛機自身的動(dòng)力，而是將飛機的結構改變成更適合超音速飛行，讓它能夠突破音障，當達到這點(diǎn)時(shí)，有一部分的飛機都能突破音障了。想要制作超音速飛機，那么飛機的機體必須能承受住突破音障時(shí)的沖擊。

　　超音速飛機所需要的結構，與亞音速飛機相比是不同的，超音速飛機要求，機翼必須特別薄; 最關(guān)鍵的是機翼各個(gè)部位所對的正面面積，應是盡量小的。而設計師按照這種要求，將需要超音速的飛機機翼的距離縮短，以達到要求。

二、人類(lèi)追求突破音障

　　有一些動(dòng)力學(xué)家和設計師們合作。進(jìn)行了一系列的測試和試驗，最后得出的結論是：若想要達到超音速，飛機只能使用新的外形設計。研究所的專(zhuān)家們，曾對各種機翼的型式，進(jìn)行了大量的理論研究和測試。進(jìn)行的試驗中，一些超音速所需的條件被人們所發(fā)現。

　　實(shí)驗中，模擬飛機在飛行過(guò)程中，點(diǎn)火加速后，使其的速度超過(guò)聲速。專(zhuān)家們因此發(fā)現了超音速飛行的一些條件。還進(jìn)行了一系列研究，了解了飛機在不同壓力變化下，超音速飛機應具有的空氣動(dòng)力特性。這些實(shí)驗和理論，對技術(shù)的發(fā)展起到了重要作用。

　　在人類(lèi)能夠突破音障之后，超音速飛機發(fā)展的速度就如同破土后的竹子。前蘇聯(lián)空軍與美國空軍在競創(chuàng )速度記錄方面展開(kāi)了競爭。人們通過(guò)理論研究和大量的飛機飛行實(shí)踐，甚至犧牲了部分空兵，終于能控制超音速飛行了。而這些研究成果，卻被首先用在了軍事上，使得各個(gè)國家加速研制超音速戰斗機。

三、突破音障技術(shù)進(jìn)程

　　突破音障是人類(lèi)技術(shù)的突破，它不僅帶動(dòng)了物理、化學(xué)等實(shí)用學(xué)科的發(fā)展，更使數學(xué)等理論學(xué)科有了新的突破，但從精神上來(lái)說(shuō)，突破音障的積極性更加廣闊，這不僅僅是人類(lèi)又一次打破了大自然的屏障，更是人類(lèi)突破了自己的一次證明，人類(lèi)會(huì )繼續“突破音障”走下去。