包頭空難深解讀，事故原因是為了保衛大上海

　　發(fā)生空難這種事，一般都不是大家愿意看到的，但是這樣的事情卻常有發(fā)生，空難發(fā)生的背后其實(shí)都反映了一個(gè)國家的個(gè)個(gè)方面，今天小編就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)包頭空難，看看包頭空難的原因又是什么。

包頭空難簡(jiǎn)析

　　包頭空難的發(fā)生經(jīng)過(guò)是這樣的。2004年11月21日8時(shí)20分，從包頭飛往上海的Mu5210航班、中國東方航空云南公司所屬的B-3072，CRJ200型客機剛起飛10秒后就墜入距機場(chǎng)不遠的南海公園，撞在了南海公園大門(mén)售票廳上，機上47名乘客、6名機組人員、1名公園工作人員全部遇難。事故過(guò)去11年了，包頭空難原因已經(jīng)基本明確(包括公開(kāi)的和沒(méi)公開(kāi)的)，人禍(東航、飛行員和乘客)讓54條人命灰飛煙滅，也讓以香格里拉非涂裝的3072永遠留在了包頭。事故原因至今沒(méi)有完全公布，這對任何一個(gè)遇難者都是極不公平的，讓我們來(lái)還原它吧。

包頭空難原因：保衛大上海

　　包頭空難的背景原因就是為了保衛大上海。2004年，東航合并西北后嚴重消化不良，一下子從盈利變成巨虧，在總部上海，由于上海航空公司有上海市政府支持，發(fā)展很快，東航在上海這個(gè)樞紐機場(chǎng)的份額越來(lái)越小，東航總部作出了傾全集團之力保衛上海市場(chǎng)的決議，其中就包括了調各分公司的飛機和機組到上海加大上海始發(fā)的航線(xiàn)的航班量。云南公司的B-3072，CRJ200就被抽調，主飛上海往返的支線(xiàn)航班。很多外地的機組到上海后，總部對其生活收入等問(wèn)題解決的不好，一時(shí)間怨聲載道。包頭空難造成的損失也是非常嚴重的。

　　當時(shí)的東航、云航、西南航是效益最好的三家公司，而北航和西北航則嚴重虧損，瀕臨破產(chǎn)，初期的方案是南航+北航+云航，東航+西南+西北，國航+新航。但由于國航堅持要西南，為了把讓東航吃下負債累累的西北后被拖垮，國務(wù)院作出了東航聯(lián)合云航兼并西北航的決定，當時(shí)被稱(chēng)為好白菜爛白菜搭著(zhù)賣(mài)，這為后來(lái)的包頭空難乃至直到今天的矛盾埋下了根源。云航由于地方支持甚至是地方壟斷原因一直是中國贏(yíng)利最高的航空公司，云航員工的收入長(cháng)期以來(lái)在行業(yè)內處于領(lǐng)先，但加入東航后，從合伙人逐步變成了分公司，收入急劇下降，人心浮動(dòng)，云南人和上海人的矛盾激化。包頭空難的矛盾也是越來(lái)越大。

　　直接原因A：除冰

　　飛機除冰指的是在低溫氣象條件下，使用除冰液對臨近起飛航機的機翼、推進(jìn)器、水平尾翼等關(guān)鍵部位冰、雪、霜的消除，如果沒(méi)有執行除冰程序，可因冰、雪、霜在機身的聚集，導致起飛重量增加;也可因冰、雪、霜在機翼的聚集，改變機翼的氣動(dòng)特性從而減少機翼產(chǎn)生的總升力。安全手冊中強調： 即使是少量冰、雪、霜的堆積，由此引起的起飛重量增加和升力損失，對飛機的的影響也將是致命的。因此，除冰是低溫起飛前一個(gè)絕對必不可少的環(huán)節。云南公司的這架CRJ，是第一次在北方過(guò)冬，機組沒(méi)有除冰經(jīng)驗。

　　直接原因B：提前起飛

　　當時(shí)乘坐該航班的上海復華科技陳蘇陽(yáng)總經(jīng)理當天要趕一個(gè)10點(diǎn)在上海舉行的會(huì )議，一進(jìn)機場(chǎng)就找東航工作人員協(xié)商，無(wú)故，即打電話(huà)給東航上?？偣镜年P(guān)系人，那人一個(gè)電話(huà)，飛機即決定提前，而這時(shí)，飛機除冰并未完成。(此消息后來(lái)被東航官方辟謠，但可以負責任的說(shuō)，它是真的)。

　　直接原因C：機組遲到

　　一環(huán)扣一環(huán)，導致飛機除冰時(shí)間推遲的原因是機組遲到。而違反這一必須作業(yè)過(guò)程的理由竟然是整個(gè)機組通宵K房狂歡，沒(méi)有時(shí)間檢查航機所致。 龐巴迪CRJ200飛機屬小型支線(xiàn)噴氣飛機，根據安全檢測程序規定，在小型機場(chǎng)，由飛行員即機組負責航機起飛前的除冰檢查，本應提前1個(gè)半小時(shí)趕到機場(chǎng)作航班準備的機組，由于徹夜狂歡，通宵未眠，據安檢記錄，于8：00整，即航班起飛前20分鐘才匆匆趕到機場(chǎng)。當晚，遇難副駕駛易沁煒還在K房中遺失了錢(qián)包，結果其工資卡中的22700元人民幣被K房小姐在6天內共分25次提走。

　　令其家人唏噓的是，第一筆錢(qián)是在包頭空難發(fā)生55分鐘后(即11月21日9時(shí)16分)就被提走。升降舵起飛后30秒失靈 起飛28秒后，小油塊流入升降舵控制中，造成油路堵塞，升降舵失靈。這就是飛機想升但升不高的原因。31秒，機長(cháng)起動(dòng)液壓油緊急加熱裝置(EHS),引起液壓系統失火(云航一直有原裝油，飛機調到上海后，東航嫌加拿大的原裝液壓油貴，采用的比較廉價(jià)的低燃點(diǎn)液壓油)，造成飛機尾部起火，黑煙是液壓油燃燒引起的。機長(cháng)欲迫降在水面上但是，沒(méi)有成功。

重組后遺癥

　　包頭空難的發(fā)生，似乎還有更深層次的原因。一位業(yè)內人士認為，從CRJ起飛后就搖晃不定，十多秒鐘即墜落的現象分析，“因飛機機械故障引起空難的可能性較大”。飛機產(chǎn)生機械故障一般有兩個(gè)原因：飛機設計、制造存在缺陷和缺乏正常維護或維護不到位。而自從東航與西北航、云南航重組后，在飛機維護方面明顯存在著(zhù)隱患。

　　2003年2月初，在重組后的東航集團召開(kāi)的第一次工作會(huì )議上，東航提出了內部改革整合的“四項任務(wù)”，其中頭兩項為：西北公司、云南公司的主輔業(yè)剝離和運輸主業(yè)的“五統一”?！拔褰y一”即統一航線(xiàn)布局和運力安排，統一機隊規范，統一市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略，統一標識、代碼、服務(wù)和培訓，統一機務(wù)維修及航材配置。事實(shí)上，在此次會(huì )議之前，東航已經(jīng)開(kāi)始與西北航、云南航的業(yè)務(wù)整合和資源集中管理。據2003年2月19日的《中國民航報》報道，“目前，已有西北航兩架A300、云南航兩架CRJ投入上海市場(chǎng)”。

市場(chǎng)旺盛造就超負荷運轉

　　安全歷來(lái)是懸在中國民航頭上的一把刀。但在楊元元擔任民航總局局長(cháng)36個(gè)月間，中國民航的利潤首次突破100億元大關(guān)，并連續安全飛行達500萬(wàn)小時(shí)。然而，在市場(chǎng)需求旺盛，航空企業(yè)經(jīng)濟效益普遍大幅攀升的形勢下，中國民航已露出“安全隱患”的苗頭。今年11月12日，民航總局在下發(fā)給各航空企業(yè)安監辦的一份文件中坦言：“10月份，發(fā)生飛行事故征候8起，其中機組原因1起，乘務(wù)原因1起，鳥(niǎo)擊4起，原因待定1起。事故征候次數比上月增加1起，與去年同期相比減少1起?！?/p>

　　當前的問(wèn)題是，在航空市場(chǎng)需求旺盛的誘人狀況下，各航空公司是否能夠嚴格遵守民航總局的時(shí)間限制?是否存在飛行員因疲勞駕駛而潛藏安全隱患的現象?今年，東航因航班正點(diǎn)率低已成為航空公司的投訴重點(diǎn)。有專(zhuān)家指出，這也與東航外地過(guò)夜飛機點(diǎn)多而散，同時(shí)卻要竭力提高飛機平均日利用率的做法有關(guān)?！笆袌?chǎng)需求旺盛時(shí)，尤其要注意均衡發(fā)展，處理好安全與速度的關(guān)系”，華東民航系統的那位專(zhuān)家呼吁，“不要盲目蠻干、拼體力、拼消耗，一旦出現空難就會(huì )前功盡棄?！?/p>