名古屋空難，因駕駛人員失誤導致(264人死亡)

　　發(fā)生在94年日本的名古屋空難，是臺灣航空史上傷亡最嚴重的空難。臺灣藝人陳建州的父親也在這場(chǎng)事故中身亡，讓無(wú)數人扼腕嘆息。這場(chǎng)本可以避免的空難因為機組人員的失誤，而造成264人的死亡。希望名古屋空難可以給全球航空事業(yè)敲醒個(gè)警鐘，畢竟是開(kāi)飛機的，能不能長(cháng)點(diǎn)心?

名古屋空難

　　中華航空140號班機是中華航空公司由臺灣中正國際機場(chǎng)飛往名古屋機場(chǎng)的班機。1994年4月26日，編號為B-1816的空中客車(chē)A300-600R型客機執行此航班，搭載271名乘客及機組員(包含正副駕駛及飛航工程師)，在名古屋機場(chǎng)降落時(shí)不幸墜毀，造成264人死亡(153名日本籍乘客)，僅有7人生還。雖然史上死傷最慘重的空難是特內里費空難，但是名古屋空難是臺灣航空史上傷亡最嚴重的空難。

　　事故發(fā)生過(guò)程

　　根據目擊者指出，華航的空中客車(chē)從名古屋市上空飛過(guò)，在調整好往南面飛的方向，準備降落時(shí)，突然間聽(tīng)到了不太對勁的引擎聲音。名古屋空難目擊者看到飛機在降落跑道之前，企圖把機頭再拉升重飛，這時(shí)引擎一片火光噴出，飛機跌落到跑道外面的草坪，連續三聲的爆炸之后，整架飛機陷于一片火海。

　　而名古屋空難生還者指出，飛機降落前并未感到異狀，可是再重飛時(shí)撞到地面破裂，并立刻起火。消防車(chē)在四分鐘內趕到現場(chǎng)，可是大部分乘客已經(jīng)燒死在座位上。

　　根據1995年1月9日聯(lián)合報引述日本名古屋空難調查委員會(huì )的調查結果，空難原因為“副駕駛在操縱飛機降落時(shí)，不小心誤將飛機設定在‘重飛’(意思是中止降落重新爬升)。

　　而因駕駛員一直不知飛機設定在“重飛”的自動(dòng)操作狀態(tài)下，駕駛員努力用手動(dòng)操作，想要將機首壓低，而因電腦在‘重飛’爬升自動(dòng)操作狀態(tài)，電腦將機尾的水平安定面設定到機首上升的狀態(tài)“糾正”駕駛員“錯”的壓低機首的手動(dòng)操作，結果在電腦與駕駛員操作機首角度的爭斗中，飛機向上沖的攻角過(guò)大而失去平衡，最后失速墜毀?！?/p>

　　事故處理結果

　　1996年，日本愛(ài)知縣警方將正副駕駛及四名華航管理干部，以業(yè)務(wù)過(guò)失導致死傷的罪嫌移送法辦。名古屋地檢署以送辦的班機正副駕駛已經(jīng)身故，因此判決不起訴處分，另四名華航干部也因罪證不足，獲判不起訴。

　　事故發(fā)生后，其中87位罹難者的家屬236人組成“統一原告團”，向名古屋地方法院控告華航與法國空中客車(chē)飛機公司，要求賠償196億日元。

　　在經(jīng)過(guò)將近十年的纏訟后，名古屋地方法院于2003年12月26日作出一審判決，認定華航具有重大過(guò)失，必須賠償原告50億2641萬(wàn)日元的損失，但同案對空中客車(chē)公司的部分遭到駁回。之后空中客車(chē)公司發(fā)出維修指令，修改A300系列的電腦程序以防止駕駛員與電腦互搶操控權而沖突?？针y之后CI140/141班號被改為CI150/151。