世界上最恐怖的空難，日本航空123號班機空難事件(死傷人數520)

　　世界上死傷人數最多的空難事件就是日本航空123號班機空難事件，這起空難是發(fā)生于1985年，對于當時(shí)的日本來(lái)說(shuō)，損失慘重。今天小編就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)日本航空123號班機空難事件，看看這起事件發(fā)生經(jīng)過(guò)到底是怎樣的。

日本航空123號班機空難事件

　　日本航空123號班機空難事件發(fā)生的時(shí)間是一九八五年的八月，死傷人數520人。正值日本傳統節日盂蘭盆節即將到來(lái)的時(shí)候，很多日本人在這一天要祭拜祖先，所以準備回家和家人團聚，這也是事故發(fā)生后，客機上基本上都是日本人的原因。

　　出事的航班是當天起飛的第五個(gè)航班，預定傍晚六點(diǎn)起飛，等待乘客們登機完畢時(shí)，已經(jīng)晚點(diǎn)了四分鐘，所以正式起飛是在六點(diǎn)十二分。起飛十二分鐘后，突然發(fā)出一聲巨響，機艙內衛生間的天花板崩塌，很多系統出現故障，但是引擎和電力系統仍然正常運行。事后根據調查發(fā)現，這時(shí)候的飛機尾翼已經(jīng)有一大部分脫落。因為飛行不久，機長(cháng)決定返航回出發(fā)的機場(chǎng)，并開(kāi)始發(fā)出信號求救，緊急信號被東京航空交通管制部接收。

　　這是日本航空123號班機空難事件的開(kāi)端。雙方開(kāi)始互相聯(lián)系，因為日航123的無(wú)線(xiàn)電出現問(wèn)題，管制部要求他們轉換無(wú)線(xiàn)電方便聯(lián)絡(luò )，同時(shí)讓附近的機場(chǎng)做好緊急著(zhù)落的準備等等，中途日航本社也參與到聯(lián)絡(luò )里，但是三方經(jīng)過(guò)31分鐘時(shí)有時(shí)無(wú)地聯(lián)絡(luò )以后，另外兩方都失去了對日航123的信號。

日本航空123號班機空難事件，還有生還者

　　飛機在經(jīng)過(guò)機長(cháng)等人近半小時(shí)的努力下，仍然墜毀于日本的高天原山。本來(lái)飛機失事后，搜救團隊應該會(huì )立即趕到現場(chǎng)，但是由于日本方面不相信有生還者，導致飛機和陸地搜救人員都隔天才到達現場(chǎng)進(jìn)行搜救。結果遲來(lái)的救援，居然還有四名乘客奇跡生還。其中的生還少女指責搜救來(lái)遲，據她所說(shuō)，她的父親和妹妹在失事后都生還，但是因為搜救沒(méi)有及時(shí)導致夜間傷重不治死亡。此事也讓日本的搜救者遭到了社會(huì )各界的廣泛指責。日本航空123號班機空難事件的過(guò)程到此為止，但是事故起因卻很讓人深思。

　　原來(lái)失事飛機在七年前曾經(jīng)損傷到機尾，但是受損后，并沒(méi)有被妥善修補。修補時(shí)用的金屬只能承受一萬(wàn)次左右的飛機，而失事飛機已經(jīng)是受損后的第一萬(wàn)兩千多次飛行了。所以飛機在爬升飛行時(shí)，機尾修補的金屬承受不住壓力而破裂，導致了后面一系列的悲劇。

　　此次日本航空123號班機空難事件讓無(wú)數人開(kāi)始反思，比如日航的維修人員因為羞愧自殺，失事飛機制造公司的工程師也自殺了，原本與空難無(wú)關(guān)的日航支付了巨額賠償金，航空界開(kāi)始研究類(lèi)似事故發(fā)生時(shí)的種種應變措施。幸運的是，日本航空123號班機空難事件發(fā)生四年后還真有一趟飛機因為機組人員在這次教訓后進(jìn)行訓練，挽救了機上大多數乘客的性命。所以說(shuō)，航空是一件偉大但是需要非常謹慎的事業(yè)，每個(gè)與之相關(guān)的人都應該付出十二萬(wàn)分的仔細來(lái)進(jìn)行，否則后果有可能很?chē)乐亍?/p>

日本航空123號班機空難事件視頻，生命最后十分鐘