波音767到底長(cháng)啥樣 有錢(qián)了一定去體驗一把

　　波音系列飛機是非常有名的，出了名的舒適和豪華，最近又出了波音767（英語(yǔ)：Boeing 767）是美國波音公司開(kāi)發(fā)用的中大型、長(cháng)航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機，用來(lái)與空中客車(chē)A300和A310競爭。飛機更新?lián)Q代的太快了，波音737還沒(méi)坐上呢，波音767都出來(lái)了。

波音767

　　波音767（英語(yǔ)：Boeing 767）是美國波音公司開(kāi)發(fā)用的中大型、長(cháng)航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機，用來(lái)與空中客車(chē)A300和A310競爭。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機。波音757與波音767兩者的駕駛駕駛艙設計亦相同，機組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機。波音767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。波音767首個(gè)型號是-200型，之后生產(chǎn)較長(cháng)的-300型。還有計劃流產(chǎn)的400型號此外尚有長(cháng)途專(zhuān)用的-200ER, -300ER 和-400ER。波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場(chǎng)，用來(lái)與空中客車(chē)A300/A310系列競爭，主要是用來(lái)爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場(chǎng)。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。1980年4月，第一架波音767出廠(chǎng)，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛，1982年7月型號合格證，同年9月交付，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數量分別為60、62、63架，達到的高峰。 原本波音計劃于2007年底停產(chǎn)767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機訂單，因此停產(chǎn)計劃延遲。截至2007年3月，波音共接獲1011架訂單。1985年中國首次引進(jìn)該機型，2014年5月6日，國航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機隊完成了在中國國際航空的使命，正式退出歷史舞臺。

為什么國內空客330要比波音767多10倍？

　　767當初的賣(mài)頭是省燃油，更加環(huán)保。但是隨著(zhù)現在技術(shù)的發(fā)展此后的飛機都在燃油消耗上不斷減小，所以767就沒(méi)有什么優(yōu)勢了?？湛偷牟倏v桿是很人性化的設計，更加符合人機結合。但也不能說(shuō)波音的操縱桿不好，比如當遇到很大的操縱力時(shí)可以雙手操縱的波音操縱桿顯然就有優(yōu)勢了。

　　空客的理念更加突出一個(gè)自動(dòng)化的飛行，所以有的時(shí)候對于飛行員的飛行技能會(huì )漸漸地被遺忘，所有事情都有兩面性，因為人為因素是現在航空業(yè)70-75%事故的原因，電腦的話(huà)更加可靠些，但是一旦機上所有自動(dòng)系統失效的話(huà)，就不得不進(jìn)行人為操作，此時(shí)駕駛波音的駕駛員會(huì )更加突出些。

　　法航的330事故是完全的人為因素導致的，就是因為飛行員過(guò)多的依賴(lài)自動(dòng)化技術(shù)，當飛機因為速度過(guò)低而無(wú)法保持高度是飛行員的誤操作，不斷加大迎角試圖獲取更多升力，但是他忘記一旦迎角超過(guò)臨界迎角就會(huì )時(shí)速。你遇到顛簸的情形也并不是在同一個(gè)急流里面的互相對比，不能說(shuō)明330不如767。如果航空工業(yè)開(kāi)始比較舒適性了，說(shuō)明機械方面已經(jīng)到達提升的瓶頸了，意味著(zhù)這樣的飛機已經(jīng)非常先進(jìn)。

服役情況

　　從1985年至2000年，國航先后引進(jìn)了16架波音767飛機，隨著(zhù)運營(yíng)小時(shí)的增加，波音767飛機陸續進(jìn)入了重維修階段，1995年至2000年間，合資后的Ameco先后為波音767飛機執行了最高級別檢修——2S4C檢及首次對發(fā)動(dòng)機反推同步鎖進(jìn)行改裝；重大結構修理；吊架改裝等，在當時(shí)創(chuàng )造了多個(gè)世界民航和中國民航第一。

　　1995年10月18日，Ameco首次為波音767飛機實(shí)施發(fā)動(dòng)機反推同步鎖改裝，此項改裝涉及最多的是飛機電路系統的改裝，改裝線(xiàn)路500條以上，功能調試1300項，當時(shí)的中隊長(cháng)孟祥貴任施工總協(xié)調，他說(shuō)，改裝小組每天工作12個(gè)小時(shí)，為了保證進(jìn)度，周末也放棄了休息。期間，該架飛機曾三進(jìn)三出747機庫，在露天整整工作了5天，狹窄的電子艙進(jìn)行線(xiàn)路改裝，有的地方轉動(dòng)身子都很困難，蹲也蹲不下，只能彎著(zhù)腰干，但是，當他們投入到工作中，一切苦和累都忘記了。

　　1995年10月31日，經(jīng)過(guò)630項通電測試改裝獲得成功，在場(chǎng)的波音代表Hodgson先生說(shuō)，我參加此項目改裝23次，而一次通電測試成功的只有Ameco，你們創(chuàng )造了世界第一，中國第一。截止2005年底，中國大陸地區有四家航空公司運營(yíng)27架波音767客機。其中中國國際航空公司14架、中國東方航空公司3架、上海航空公司5架、海南航空公司5架。

　　中國南方航空公司在1990年起陸續引進(jìn)運營(yíng)過(guò)6架波音767-300ER，隨著(zhù)其訂購的波音777開(kāi)始交付使用，從1996年起開(kāi)始陸續退租波音767，至1998年全部退租。臺灣地區如今僅長(cháng)榮航空公司運營(yíng)著(zhù)2架波音767-300ER客機，中華航空公司曾在1983年至1989年間運營(yíng)過(guò)兩架波音767-200ER，長(cháng)榮航空公司從1991年開(kāi)始陸續引進(jìn)運營(yíng)過(guò)4架波音767-200，5架波音767-300ER，2005年開(kāi)始陸續退出運營(yíng)。中國國際航空公司的B767飛機隨著(zhù)A330的引進(jìn)，截止2013年，最后一架767-300ER退役。國航不再保留767機隊。2014年5月6日，國航出售的最后一架波音767-300ER飛往遙遠的烏茲別克斯坦首都塔什干。它的售出宣告波音767機隊完成了在國航的使命，正式退出國航的歷史舞臺。