名古屋空難傷亡慘重，造成全機264人死亡

　　著(zhù)名的名古屋空難發(fā)生于1994年4月，由臺北飛往日本名古屋的CI140次班機因副駕駛員操作不當而墜毀，全機共271人僅有7人幸存，因為這次事件死亡人數過(guò)多，導致中華航空的飛行安全記錄遭受重創(chuàng )，也有傳言稱(chēng)這次事件是華航四年大限的開(kāi)始。

一、名古屋空難的過(guò)程

　　據新聞報道曾有目擊者看到華航飛機從名古屋經(jīng)過(guò)并聽(tīng)到飛機引擎發(fā)出不正常的聲音，并且飛機飛行過(guò)程中曾試圖降落，期間曾再次起飛，一段時(shí)間過(guò)后引擎失火，飛機墜落在草坪中機毀人亡，當消防人員趕到墜毀現場(chǎng)的時(shí)候絕大部分乘客已經(jīng)停止呼吸，傷亡慘重。

二、名古屋空難的起因

　　根據名古屋空委的調查和專(zhuān)家的分析，這場(chǎng)事故的起因是由于副駕駛錯誤操作(據說(shuō)副駕是新手)，導致飛行員無(wú)法及時(shí)調整飛機的飛行姿態(tài)，從而發(fā)生了墜毀。當然這場(chǎng)空難的發(fā)生不能完全歸咎于副駕駛員一個(gè)人，航空公司在讓一個(gè)新的副駕駛員上機時(shí)，應該提前調控電腦程序以便飛行員可以及時(shí)控制飛機飛行，做到萬(wàn)無(wú)一失。

三、名古屋空難后果

　　名古屋空難造成的后果非常嚴重，使得全機死亡人數高達264人。在致使乘客家破人亡的同時(shí)給航空公司自身也帶來(lái)了不小的影響，他們不但要重新審視飛行過(guò)程中的安全問(wèn)題，也要面臨受害者家屬的責難和巨額的賠償。

四、名古屋空難的影響

　　這次空難給中國和日本兩國的航空業(yè)都帶來(lái)不小的影響，在事故發(fā)生后日本警方將兩名航華干部送往法院處理，1999年的時(shí)候由于這次空難飛機的正副駕駛已經(jīng)死亡給予不起訴處分，但這樣的結果并不能安撫民心，在審判過(guò)后受害人家屬組織了統一原告團向華航索賠196億日元，經(jīng)法院審判華航賠償受害人家屬工50億2641萬(wàn)日元。之后也有了此次事件的相關(guān)紀錄片：泣血紅梅。

五、名古屋空難賠償爭議

　　由文章內容可以看出這次空難不僅造成人員大幅度傷亡也創(chuàng )下了歷史最高空難賠償紀錄，去了解，飛機上有10多位乘客來(lái)自菲律賓，80多位來(lái)自臺灣，剩下的乘客都是日本人在空難發(fā)生后劃行對遇難者家屬都進(jìn)行了一定的經(jīng)濟賠償，而日本患難者的家屬組成團隊將近300余人輪番對華航公司進(jìn)行轟炸，要求更高的賠償。

　　曾有人計算過(guò)，即便是一個(gè)10多歲的小孩，日本家屬所要的賠償金竟然同一個(gè)成年人一樣多，結果華航?jīng)]辦法就同意了。爭議的地方在于，同樣是人，為什么日本人所要的賠償高于中國人和菲律賓人幾倍之多。飛機是所有出行工具中安全性最高的一種，但華航名古屋事件告訴我們飛行中一旦發(fā)生空難死亡率是最高的，對待生命一定要更加謹慎。