航空史上記錄最完整的空難，蘇城空難(111人喪生)

　　蘇城空難被大家稱(chēng)為航空史上記錄最完整的空難之一。其實(shí)這樣的事故在各國也都有發(fā)生，大家對此類(lèi)事件常常都是覺(jué)得特別的惋惜，不過(guò)能夠從這些空難中學(xué)到些東西，對整個(gè)國家航空業(yè)的進(jìn)步也是很有幫助的，今天小編就來(lái)給大家說(shuō)說(shuō)蘇城空難。

航空史上記錄最完整的空難，蘇城空難

　　蘇城空難發(fā)生于1989年7月19日，機上285名乘客中110人遇難，11名乘務(wù)人員中1人遇難。蘇城空難是執飛聯(lián)合航空232號航班的道格拉斯DC-10-10三引擎客機的二號引擎因為扇葉片制造的瑕疵，運轉時(shí)葉片脫離損壞了機上所有的三套液壓系統，導致各翼面的控制功能失效。在無(wú)舵面工作的情況下，機組人員在原本坐在后艙中的一位非值勤飛行員之協(xié)力下，靠著(zhù)控制僅存的2具引擎調整飛行方向，嘗試讓班機在艾奧瓦州蘇城緊急迫降，而被稱(chēng)為蘇城空難。

　　雖然在迫降時(shí)還是不幸發(fā)生機身翻覆的情況，蘇城空難造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務(wù)人員中有1人喪生的悲劇，但若不是機組人員的拯救得當，原本傷亡應更加慘重。由于當時(shí)地面上的人員早就知道該班機可能會(huì )在迫降時(shí)失事，因此電視臺攝影師早已在機場(chǎng)邊等候記錄飛機迫降的過(guò)程，使得它成為航空史上記錄最完整的空難之一。

　　在蘇城空難中，生還者之一的機長(cháng)艾爾·海恩斯在后來(lái)2003年到比利時(shí)布魯塞爾參加一場(chǎng)航空安全相關(guān)的研討會(huì )，參加研討會(huì )當中的一位機長(cháng)就是2003年DHL貨機遇襲事件中的DHL貨機機長(cháng)艾瑞克·甘諾特，這個(gè)戲劇性的巧合讓該事件得以化險為夷，進(jìn)而成為世界首宗大型航機在無(wú)液壓控制的情況下，通過(guò)控制引擎的出力大小以達到調整飛行姿態(tài)的方式安然降落的案例。

蘇城空難改變航空史

　　美國聯(lián)合航空公司涂裝的DC-10型客機

　　1989年7月19日,一架美國聯(lián)合航空公司的客機正從丹佛飛往芝加哥，這架麥道(McDonnell Douglas，麥克唐納·道格拉斯公司于1997年被波音公司收購)DC-10-10客機正在37000英尺高度層巡航飛行。航班的機長(cháng)為57歲的艾爾·海恩斯(Al Haynes)，他于1956年加入聯(lián)合航空公司，現在已經(jīng)累計29967小時(shí)的飛行時(shí)間。第一副駕駛為48歲的威廉·瑞考得(William Records)，他也擁有20000小時(shí)的飛行時(shí)間，兩人都曾在空軍服役。

　　第二副駕駛為杜立德·達沃克(Dudley Dvorak)聯(lián)合航空公司的DC-10型客機的飛行教員丹尼斯·費齊(Dennis E. Fitch)也是這架客機的乘客，他在隨后的事故中發(fā)揮了不可替代的作用。這也是蘇城空難給他們帶來(lái)的靈感。

　　蘇城機場(chǎng)和客機飛行路線(xiàn)

　　在最后的降落之前，海恩斯機長(cháng)也通過(guò)機長(cháng)廣播告訴大家飛機現在所處的困境，并希望乘客為最后的迫降程序做好準備。飛機在距離機場(chǎng)還有10分鐘的航程的時(shí)候還在9000英尺的高度，但是飛機的速度還是太快，這在降落當中會(huì )帶來(lái)巨大的沖擊力和更長(cháng)的跑道長(cháng)度。飛行員先想到的是放下起落架幫組飛機減速，但是由于液壓系統的失靈，他們只能依靠手動(dòng)模式利用重力作用放下起落架裝置。

　　起落架被成功放出并鎖定，但是飛機的時(shí)速仍超出正常速度70節。在距離蘇城機場(chǎng)幾公里處，飛行員做了最后一次右轉以對正方向，在無(wú)法放出襟翼的前提下，空速是保障飛行安全的唯一條件，蘇城空難失事可能就是因為這個(gè)原因?，F在飛行員只能讓飛機保持在較高的飛行速度才能保證飛機不砸下去。

　　蘇城空難是最好的教科書(shū)式案例

　　NTSB也即刻發(fā)出警報信息，要求對所有發(fā)動(dòng)機的風(fēng)扇盤(pán)做更為細致的檢查。工廠(chǎng)在提煉鈦合金的時(shí)候，會(huì )在真空環(huán)境下融化3次以提高其純凈度，理論上任何混在材料中的氧氣和氮氣都會(huì )能被真空抽出來(lái)。

　　DC-10型客機也液壓系統也做出了相應的改變，工程師在整個(gè)液壓系統中添加了閥門(mén)組合，偵測到液壓油泄漏的時(shí)候這些閥門(mén)能夠自動(dòng)關(guān)閉。盡管聯(lián)合航空232號航班中造成了很多人傷亡，飛行員仍獲得了民航領(lǐng)域的至高榮譽(yù)——北極星獎。此次蘇城空難事件也成為民航史上教科書(shū)式的案例。