60萬(wàn)左右的suv哪款好 60萬(wàn)左右性?xún)r(jià)比高的suv推薦

　　60萬(wàn)左右的購車(chē)預算雖然不算多，但是購買(mǎi)一臺高性?xún)r(jià)比的豪華車(chē)型還是足夠的了，那么在眾多車(chē)型中，60萬(wàn)左右的suv哪款好呢，下面就一起來(lái)看看吧。

　　1、保時(shí)捷Macan

　　指導價(jià)：55-102.8萬(wàn)

　　外觀(guān)方面，Macan的外觀(guān)設計毫無(wú)疑問(wèn)彰顯了保時(shí)捷家族的跑車(chē)基因，包括標志性的嵌入式主大燈。前裙板的大型進(jìn)氣口威風(fēng)十足，蓄勢待發(fā)，每一秒都充滿(mǎn)強勁的動(dòng)力。車(chē)頂線(xiàn)條延伸至車(chē)身尾部，勾勒出典型的跑車(chē)輪廓，突出強大的動(dòng)力。

　　另一亮點(diǎn)是側翼板，它們不僅保留了運動(dòng)特征，其設計還向918 Spyder致敬。側翼板使車(chē)門(mén)看上去更窄，側部更加光滑和運動(dòng)。側翼板有涂漆暗黑色和火山黑色，與車(chē)身同色，也可獨家定制成碳纖維材料。而黑色高光是Turbo的專(zhuān)屬外觀(guān)組件。Macan最高可配備21寸的車(chē)輪，非常引入注目。通過(guò)不同的制動(dòng)卡鉗，可以辨別出不同的Macan車(chē)型。

　　內飾方面，保時(shí)捷作為跑車(chē)的創(chuàng )造者，深知駕車(chē)者與跑車(chē)之間的融合關(guān)系。對于Macan, 你絕不只是坐在車(chē)廂里這么簡(jiǎn)單，符合人體工程學(xué)的設計使你仿佛與保時(shí)捷融為一體，體現了3D感的風(fēng)尚設計。升高的中控臺是跑車(chē)的另一特色，方向盤(pán)與PDK換擋桿和其他重要功能的距離大大縮短。點(diǎn)火鎖最靠近車(chē)門(mén)，這也是典型的保時(shí)捷設計。

　　多功能三輻運動(dòng)方向盤(pán)的靈感來(lái)源于918 Spyder的設計，其背后蘊藏了賽車(chē)運動(dòng)的一大原則：時(shí)刻握著(zhù)方向盤(pán)。兩個(gè)手動(dòng)的和符合人體工程學(xué)的換擋撥片能保證迅捷地換擋。音效系統和導航系統融入了人體工程學(xué)。高分辨率的彩色觸摸屏，極大地提高了使用便利度。

　　動(dòng)力方面，低配版Macan車(chē)型配備2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率輸出237馬力(174kW)，峰值扭矩為350N·m，極速便已達到了223km/h。中配版Macan S配備3.0升V6缸內直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率340馬力(250千瓦)，最大扭矩460牛米;高配版Macan Turbo車(chē)型則使用了3.6升V6缸內直噴雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率400馬力(294千瓦)，最大扭矩550牛米。傳動(dòng)系統，匹配的是7速PDK雙離合變速箱。

　　2、大眾途昂

　　指導價(jià)：30.89-51.89萬(wàn)

　　外觀(guān)方面，上汽大眾途昂大量借鑒了CrossBlue概念車(chē)的設計，整體顯得非常威猛。細節方面，新車(chē)采用了雙幅鍍鉻橫條式進(jìn)氣格柵，且直接延伸進(jìn)入了前大燈內部之中。整個(gè)前臉的設計都旨在營(yíng)造硬朗陽(yáng)剛的感覺(jué)，整體造型大量運用平直的線(xiàn)條以勾勒出方正的輪廓，進(jìn)氣格柵則采用兩道粗壯的橫向鍍鉻飾條裝飾，同時(shí)以豎向飾條搭配以增添質(zhì)感。

　　頂配車(chē)型采用全LED大燈并配備霧燈，并配備了自動(dòng)開(kāi)啟，這也是旗艦車(chē)型應有的配置，前大燈點(diǎn)亮后視覺(jué)效果具有高級感。途昂的車(chē)身尺寸長(cháng)寬高分別為：5039*1989*1773mm。從數據上看就會(huì )想到該車(chē)非常大，尺寸上比奧迪Q7大一圈。

　　內飾方面，途昂采用大眾家族式的設計風(fēng)格，配備12.3英寸的全數字液晶儀表，科技感十足。內飾用料方面，中控臺的木紋飾板花紋漂亮，質(zhì)感也非常不錯，內飾的軟包面積僅為中控臺上方部分，仿皮革紋理加雙縫線(xiàn)造型營(yíng)造的質(zhì)感還算不錯。采用的6座座椅布局配合了獨立調節功能，舒適性還是很高的。

　　當你真正置身途昂車(chē)內，會(huì )發(fā)現途昂將SUV的駕乘體驗提升到了一個(gè)全新高度。NAPPA高級真皮座椅質(zhì)感十足，丹麥Dynaudio頂級音響系統會(huì )帶來(lái)如臨現場(chǎng)般的極致聽(tīng)覺(jué)享受。還有手機無(wú)線(xiàn)充電功能、多色可調的環(huán)境氛圍燈等貼心配置為您帶來(lái)最尊貴的舒適體驗。

　　此外，通過(guò)顯示屏還可顯示全景影像系統，途昂作為一款車(chē)長(cháng)達到5米，車(chē)寬接近2米的中大型SUV，該功能還是非常實(shí)用的。除此之外，新車(chē)還配備了較大尺寸的觸控屏及三區自動(dòng)空調系統。

　　動(dòng)力方面，途昂330TSI車(chē)型搭載2.0T低功率發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率186馬力，峰值扭矩320Nm;380TSI車(chē)型搭載2.0T高功率最大輸出功率為220馬力，峰值扭矩350Nm，530V6車(chē)型搭載2.5L渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機，最大輸出功率299馬力，峰值扭矩500Nm。傳動(dòng)系統方面，途昂全系車(chē)型均配備DQ500型7速濕式雙離合變速箱，其中380TSI/530V6車(chē)型還標配有4MOTION四驅系統。

　　3、豐田普拉多

　　指導價(jià)：44.38-61.58萬(wàn)

　　豐田普拉多一直都是一款擁有出色的越野性能、舒適的駕駛風(fēng)格的全尺寸SUV。在山野間、在高原上，普拉多的身影無(wú)處不在，帶領(lǐng)著(zhù)向往自由的越野一族馳騁在山河之中。在另一端，大城市中的這群人，總想脫離這固化的生活方式，駕駛一款舒適可靠的SUV重新找回那心底的“野”性，而且重要的是面對城市的日常駕駛，普拉多依然有著(zhù)自己極佳的舒適度，真正的做到了平衡。

　　外觀(guān)方面，全新普拉多與之前中期改款相差不大，在一些細節方面進(jìn)行了調整，最重要的變化還是集中在取消了2.7版本發(fā)動(dòng)機，增加后掛備胎的車(chē)型選擇。全新普拉多側面依舊保持了經(jīng)典的硬漢形象，長(cháng)寬高分別為4840*1885*1890mm，軸距2790mm，帶有外掛備胎版本的車(chē)型長(cháng)度為5010mm。

　　內飾方面，全新普拉多的內飾部分變化較大，配色、方向盤(pán)、中控臺布局、按鈕等方面均有改變，四幅式方向盤(pán)采用真皮包裹，兩側同時(shí)采用多功能按鍵設計，高配車(chē)型配有電動(dòng)方向盤(pán)調節以及方向盤(pán)加熱等功能。

　　配置方面，新普拉多全系標配18英寸鋁合金輪轂、車(chē)頂行李架和電動(dòng)天窗。此外還增加了PVM全景監控、DSC起步輔助控制，MTM帶多地形選擇功能監視、TPMS胎壓檢測等功能。新車(chē)全系為3排7座設計。

　　座椅方面，前排真皮座椅寬大舒適，但包裹性一般，座椅采用了多向電動(dòng)調節并且帶有電動(dòng)腰靠調節功能，第二排座椅采用三座設計，靠背角度可調，帶有折疊放倒功能，并且可前后移動(dòng)，方便第三排乘客進(jìn)出，第三排兩個(gè)座椅略顯單薄，受空間所限，乘坐舒適度一般，作為應急尚可，座椅帶有電動(dòng)開(kāi)合功能。

　　動(dòng)力方面，現款普拉多換成了豐田最新的7GR-FKS 3.5L發(fā)動(dòng)機，取消了之前的2.7版本車(chē)型，這臺3.5L發(fā)動(dòng)機帶有D-4S雙噴射技術(shù)，最大功率比之前老款4.0L發(fā)動(dòng)機提升了4kW，扭矩降低了16Nm。

　　變速箱方面，6速手自一體式變速箱(6 Super ECT)普及到3.5L車(chē)型上，新變速箱具有豐田獨自研發(fā)的Super ECT 功能，通過(guò)對車(chē)速與檔位的感知，在換檔間歇調整發(fā)動(dòng)機與變速箱的轉速匹配，實(shí)現更為平滑的換擋。另外，新變速箱的齒比更大，所以在低速越野或者高速巡航方面相比現款都有不小的優(yōu)勢。

　　依靠強大的非承載車(chē)身以及四驅系統，普拉多在越野上的表現歷代都是有口皆碑的。而這次3.5L車(chē)型的推出也在四驅系統上與老款完全一致，MTS多地形選擇模式系統以及CRAWL低速巡航功能可以使沒(méi)有太多越野經(jīng)驗的人輕松開(kāi)好普拉多進(jìn)行越野。

　　3.5L普拉多也標配了LSD限滑差速器，配合較長(cháng)行程的懸掛系統，普拉多可以輕松應付高難度的交叉軸等項目。在上坡過(guò)程中，全新的3.5L發(fā)動(dòng)機在低扭儲備上也并不比之前的4.0L相差不少，但考慮到日常經(jīng)濟性，這臺3.5L車(chē)型則要比4.0L車(chē)型好上不少。

　　4、路虎攬勝星脈

　　指導價(jià)：58.8-99.8萬(wàn)

　　作為攬勝家族的第四位成員，星脈的英文名字VELAR并非沒(méi)有源頭，當年第一代攬勝原型車(chē)的代號就是Velar，這個(gè)詞從拉丁文Velare衍生而來(lái)，意為“面紗”或“神秘”。

　　在攬勝家族里，無(wú)論是定位還是價(jià)格，星脈都介于攬運和極光之間。事實(shí)上，星脈的尺寸并沒(méi)有比攬運小太多，其車(chē)身長(cháng)度僅僅短了不到5厘米，只有身高比攬運要矮不少，其主要原因是因為星脈的側面輪廓采用了Coupe風(fēng)格。

　　因此，星脈在氣場(chǎng)上并不輸于攬運，它甚至看起來(lái)比車(chē)名里帶SPORT的攬運更加運動(dòng)，而且全新的細節設計讓人感覺(jué)它比攬運還要豪華，換句話(huà)說(shuō)，如果你不了解這兩款車(chē)的定位關(guān)系，很有可能會(huì )認為星脈的價(jià)格比攬運更貴。

　　外觀(guān)方面，定位中型SUV的星脈，和自家的捷豹F-PACE均來(lái)自于iQ全鋁構架平臺，大面積的網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵搭配兩側造型狹長(cháng)的矩陣式激光LED前大燈組，前臉的視覺(jué)效果相當前衛。而細長(cháng)的LED尾燈又與頭燈做到了首尾呼應，其再配合向后收緊的船型車(chē)尾，展示出了中型SUV的氣度。

　　內飾方面，攬勝星脈吸取了大量攬勝運動(dòng)版的精髓。無(wú)論是方向盤(pán)造型還是中控部分的布局，都與攬勝運動(dòng)版基本一致。我們發(fā)現，攬勝星脈配備了全液晶儀表盤(pán)，同時(shí)搭載了上下兩塊10英寸中控屏，該車(chē)型搭載了InControl Touch Pro Duo系統，該系統將呈現在中控顯示屏和空調控制區域的兩塊10英寸觸摸屏上，其集成了智能手機互聯(lián)、平板電腦互聯(lián)、導航以及多媒體等功能。

　　其中，上方10英寸觸摸屏主要的功能是導航，其可顯示道路整體路況、規劃線(xiàn)路以及目的地到達時(shí)間等信息，而駕駛員可通過(guò)下方的10英寸觸摸屏對車(chē)內大部分功能進(jìn)行調節，因此車(chē)內實(shí)體按鍵極少。

　　座椅方面，星脈的座椅外側采用的是羊毛混紡，使用的是英國當地的羊毛，供應商Kvadrat是一家來(lái)自丹麥的面料公司，這家公司以生產(chǎn)奢華紡織面料聞名業(yè)界。

　　內側則是由軟觸性材料和回收的塑料瓶所制作的Miko麂皮布料，制作這種材料的公司叫做Dinamica，也是一家老牌的汽車(chē)環(huán)保內飾供應商，所以看到了吧，傳統、老牌、頂尖依然是路虎挑選供應商的必備條件。

　　動(dòng)力方面，提供三款動(dòng)力總成，其中包括2.0T高/低功率版本Ingenium系列發(fā)動(dòng)機及3.0T V6機械增壓發(fā)動(dòng)機。其中2.0T高功率發(fā)動(dòng)機最大輸出功率221kW;2.0T低功率發(fā)動(dòng)機最大輸出功率184kW，峰值扭矩365N·m。3.0T發(fā)動(dòng)機最大輸出功率280kW，峰值扭矩450N·m。傳動(dòng)部分，與之匹配8速手自一體變速箱。此外，全系車(chē)型均配備全時(shí)四驅系統及全地形反饋適應系統。

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