世界上最長(cháng)的高原鐵路

　　青藏鐵路是世界最長(cháng)的高原鐵路，青藏鐵路由西寧至格爾木段和格爾木至拉薩段合成，全長(cháng)1956公里。

　　青藏鐵路格爾木至拉薩段，穿越戈壁荒漠、沼澤濕地和雪山草原，全線(xiàn)總里程達1142公里。

　　從青藏鐵路起點(diǎn)格爾木市南山口車(chē)站前行，雪山巍峨，河流縱橫，草原茫茫，湖泊遍布。有著(zhù)“亞洲脊柱”、“龍脈之祖”之稱(chēng)的昆侖山高大雄偉， 平均海拔5500米 至6000米，這里被人稱(chēng)作“道教第一山”，也是昆侖 文化的發(fā)祥地、昆侖神話(huà)的搖籃。翻越昆侖山，就進(jìn)入中國最大的“無(wú)人區”——可可西里，這里平均海拔在4600米以上，素有“高原動(dòng)物王國”之美譽(yù)，藏羚羊、 野牦牛、藏野驢、雪豹等珍稀野生動(dòng)物給亙古荒原帶來(lái)了無(wú)限生機。

　　雪域鐵脈跨過(guò)長(cháng)江源頭沱沱河，穿越世界鐵路最高點(diǎn)唐古拉山，進(jìn)入藏北地區和當雄大草原，途經(jīng)水霧氤氳的羊八井地熱帶，最后到達神圣“日光城”拉薩。

　　歷經(jīng)４年艱難挺進(jìn)，2005年10月15日，青藏鐵路最后一排鋼軌穩穩地安放在拉薩河畔，標志著(zhù)這條雪域長(cháng)龍實(shí)現全線(xiàn)貫通。

　　青藏鐵路格拉段標高全部在海拔3000米以上，其中海拔高度4000米的地段有965公里。當年國家領(lǐng)導人在青藏鐵路開(kāi)工典禮上曾經(jīng)感慨：修建青藏鐵路這條世界上海拔最高和線(xiàn)路最長(cháng)的高原鐵路，是人類(lèi)鐵路建設史上前所未有的偉大壯舉。

　　青藏鐵路也是世界上穿越凍土區里程最長(cháng)的高原鐵路

　　如果說(shuō)"世界上最長(cháng)的高原鐵路"只是籠統地用長(cháng)度的衡量給青藏鐵路戴了頂世界之最的帽子的話(huà)，那么，這第二項世界之最也許更為實(shí)在，因為青藏鐵路穿越多年連續凍土里程達550公里，攻克了世界鐵路筑路史上困擾人類(lèi)多時(shí)的凍土難題。

　　青藏鐵路是世界上穿越凍土區里程最長(cháng)的高原鐵路，鐵路穿越多年連續凍土區里程達550公里。

　　凍土，是一種特殊的土類(lèi)，由于凍土中含有冰，因而它是一種對溫度極為敏感且性質(zhì)不穩定的土體。凍土層凍結時(shí)體積增大，形成凍脹現象。凍土層融化時(shí)，形成融沉現象。凍土中含冰量越大，凍脹、融沉現象越嚴重。嚴重凍脹、融沉病害，可能導致工程結構變形，使鐵路線(xiàn)路失去平順性，影響列車(chē)正常行駛。在凍土上修鐵路，其難度可想而知。

　　青藏高原是世界上中低緯度海拔最高、面積最大的多年凍土分布區，多年凍土面積占中國多年凍土面積的70%。與高緯度凍土相比，青藏高原多年凍土具有溫度高、厚度薄和敏感性強的特點(diǎn)。青藏鐵路穿越的正是多年凍土最發(fā)育的地區。

　　早在上世紀60年代初，我國鐵路科研部門(mén)就組織科技力量在青藏高原凍土區開(kāi)展科研攻關(guān)，經(jīng)過(guò)40余年的試驗和研究，積累了大量?jì)鐾劣^(guān)測數據，取得了許多寶貴成果。青藏鐵路格拉段開(kāi)工后，鐵道部高度重視凍土問(wèn)題，組織有關(guān)專(zhuān)家在凍土理論研究、現場(chǎng)試驗、勘察設計和科學(xué)施工等方面進(jìn)行了積極探索，并在凍土理論與凍土工程實(shí)踐的結合上取得重大突破。

　　青藏鐵路是世界凍土區工程建設領(lǐng)域第一次大規模地、全面地綜合應用多種工程措施解決凍土問(wèn)題的典范。這些全新的解決思路和工程科技創(chuàng )新，標志著(zhù)青藏鐵路多年凍土工程實(shí)踐已處于世界領(lǐng)先水平。